日前，新疆维吾尔自治区发展改革委联合自治区市场监督管理局，清理规范铁路货运杂费及铁路专用线等收费情况，推进物流降本增效。
自4月1日起，铁路下调运输服务增值税税率后，铁总取消了多项服务和运输杂费，其中货运杂费由原来的33项减少到目前的27项目，有力提高了铁路在竞争方面的优势，为“提质增效”改革打下坚实基础。尤其是铁路作为交通体系方面的重要一环，铁路的降低税费，会进一步降低在地运输成本，增强企业竞争力，减少中间冗余环节，对经济发展、社会进步起到关键作用。新疆地区作为亚欧地区运输体系的“新蓝海”，进一步发展铁路建设、减少内部冗余、增强铁路运输能力、降低运输成本等等，这些方面对新疆来说，都不啻为创造出一次全新的发展机遇。
就在刚刚过去的5月份，有一条消息尤其引人注意：穿越“魔鬼风区”的克塔铁路通车了。这条从克拉玛依市到塔城市的铁路经过4年多建设，不光让在地地州首府塔城市通上了火车，而且，自它投产后，结束了新疆最后一个地州不通火车的历史。
全长272.8公里的克塔铁路要经过老风口和玛依塔斯，这是塔城地区交通干线的必经之路，但是这里极端大风天气频发，常年有8以上的大风天气，最大风力有时候会到达13级。为建设这条铁路以及保障运行时的列车安全，规划和建设单位付出了巨大的努力，经过大量的试验和模拟尝试，终于让铁路达到投产标准。
实际上，我们摊开最近十年左右时间以来的新疆铁路发展史，就会发现，这是一段伴随“一带一路”成长的铁路建设史。自2011年第一列中欧班列开出之后，特别是随着“一带一路”合作倡议推出之后，新疆的运输地位就变得忽然令人瞩目起来，随着大量中欧班列开出，以及以乌鲁木齐为中心的货运集散中心的成立，从贸易的角度上来说，新疆颇有些从“后店变前店”的意味。
众所周知，自从国际贸易开启以来，国与国之间的货物交易与运输工具通常都由海运来完成，越是离海边近，或者说越是港口地区，其发展的的机会就越多、越大。纵观四百年来全球贸易发展是以及各个国家的港口发展史，莫不如此。不过，这条规律，或者叫“魔咒”，被“一带一路”伟大规划和倡议快速打破。随着连接我国、中亚与欧洲之间的中欧班列的开通，一列列长长的火车以其运输能力强大、性价比高、且方便快捷彰等特点彰显出其强大的竞争优势。陆地丝绸之路经济带，实际上，就是以铁路为中心、为基础的运输和贸易新模式。随着中欧班列的快速发展，这种新模式让人们看到了未来发展的新方向，同时也为国际贸易的运输方式以及各种交互往来填入了新内容。而新疆地区，则就是在这样一个关键节点上。随着陆地丝绸之路经济带的快速勃兴，新疆未来蕴藏的战略运输价值越来越大，而新疆的发展潜力也就不言而喻。
未来规划中可以看出，随着“环塔里木盆地”铁路的建设与推进，同时也随着南北疆铁路以及新疆到青海铁路网的日益完善，由铁路推动的新疆建设发展会迈上新的台阶，贸易、投资、就业乃至金融、文化等等方面会迎来更加广阔的发展前景。（曹毓祥）
(来源：汉网)
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