1949年7月1日，喷吐着滚滚浓烟的蒸汽机车牵引着一列上海至北平直达旅客列车，以40公里运营时速全长在1318公里的京沪铁路上驶过，中断了12年的京沪铁路自此正式恢复运行。70年后，还是1318公里，每个4分钟京沪高铁就将对开一组时速350公里的动车组列车。七十年，中国铁路旧装换新颜的步步历程，也从一个小视窗中折射出了中国从独立走向复兴的壮丽征程。
从一个“主人翁”走向另一个“主人翁”
过去，铁路作为中国并不发达的交通运输体系中的主干力量，无论是在计划经济还是市场经济的初期，基于供大于求的宏观市场背景下，铁路一直牢固地占据着主动的优势地位。“铁老大”、“一票难求”、“一车难求”系以常态，究其根源，并不能完全归咎于其他运输方式的不充分发展，也深受铁路自身运能低下、发展速度迟缓的短板局限。今天，13.2万公里的全国铁路总里程，3万公里的高速铁路里程，67%的铁路电气化率，倍增了我们高举“交通强国，铁路先行”奋斗旗帜的勇气与信心。我们不再依靠供需不平衡翘板提供的优势来展现主人的姿态，而是投身于激烈竞争的浪潮中，以“强基达标，提质增效”的奋进姿态做新时达交通强国的建设者、主人翁。
从单一的被动选择到多层次的主动选择
70年前的1318公里要足足跑上36个小时，而今天的1318公里却仅仅需要4小时28分钟，蒸汽机车吼叫着喷吐浓烟“呼呼”驶过永远地尘封在了人们的记忆中，动车组贴地飞行的震撼在不断地冲击着人们的感官。我仍然记忆犹新于夏日绿皮车车厢棚顶上不停转动的小风扇，中间还焊有一枚红色的路徽。而今天的“中国标动”内部设计无处不体现着“舒适、智能、现代”的元素。过去，停靠在站台上的列车车窗与车门发挥着同样上下旅客的功能，人们对出行的选择仅仅停留在追求于“走得了”的单一目标;今天，基本覆盖了全国80%大城市的高铁网络令“走得了”成为了社会发展的历史，人们倾向于对“安全、舒适、便捷、高速”多层次目标的追求主动选择出行方式。
前后选择的变化，不仅证明了铁路飞速的发展令人们基于自身美好体验的基础上，进一步推动了人民意识的巨大转变，同时也证明了中国经济的快速发展让人们有条件也有能力选择更好的出行方式。
70年，中国铁路与祖国同呼吸共命运，铁路的发展为中国经济带来了新的、可持续的健康增长热点，中国的发展也为铁路行业的发展提供了坚实的保障，回望昨日钢轨上升腾起的滚滚浓烟，感受铁路质与速的时代巨变，壮丽中国将站在新的起点上奔向复兴。(文/周楠)
（来源：中国山东网）
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